تدريع المركبات

يحوّل تدريع المركبات المركبةَ كما تخرج من خط الإنتاج إلى منصة محمية، ويبدأ كل مشروع من المركبة نفسها. ففي المناطق المعتمة يُستخدم هيكل هجين من الفولاذ والمواد المركّبة: يمنح الفولاذ المتانة الإنشائية وصلابة السطح، بينما تخفّض الطبقات المركّبة الوزن لمستوى الحماية نفسه. وفي المناطق الشفافة يُستخدم زجاج باليستي متعدد الطبقات. ويُعالَج الهيكل وألواح الأبواب والسقف وخزان الوقود وفق نقاط الضعف في كل مركبة. وكل كيلوغرام إضافي يؤثر في نظام التعليق والمكابح وثبات القيادة، لذا يُحسب الدرع مع قدرة المركبة على التحميل.

يُحدَّد مستوى الحماية حسب المشروع. فالمركبات المدنية ومركبات كبار الشخصيات تُدرَّع ضمن نطاق ⁦B4–⁠B7⁩ و⁦VR7–⁠VR9⁩، وهي مقاييس لمعايير مختلفة لا يقابل أحدها الآخر مقابلةً مباشرة. أما المركبات التكتيكية والمدرّعة فتتوفر لها حزم مركّبة بمستويات STANAG 4569 لدى الناتو من 2 إلى 4: لوح التكسية ⁦VAS-⁠K LIGHT⁩، ووحدة ⁦VAS-⁠K MEDIUM⁩ المحمية ضد العبوات الناسفة والذخيرة الخارقة، والصفيحة المعيارية ⁦VAS-⁠K HEAVY⁩ للمركبات الثقيلة. ويمتد تهديد الاختبار الحركي في هذا النطاق من ⁦7.62×39 API BZ⁩ إلى ⁦14.5×114 B32 API⁩. وتُحدَّد حزم الحماية من الانفجار حسب المشروع.