تدريع الطائرات

في الطائرة، يُقتطع كل كيلوغرام إضافي من الحمولة أو المدى أو القدرة على المناورة. لذلك يركّز تدريع الطائرات الحمايةَ حيث تشتد الحاجة إليها بدلاً من توزيعها على هيكل الطائرة كله. وبالنسبة إلى المروحيات التي تحلّق على ارتفاع منخفض، كثيراً ما يأتي التهديد من الأسفل في صورة نيران أسلحة خفيفة، فتتقدّم مقاعد الطاقم والجزء السفلي من جسم الطائرة في سلّم الأولويات. ويتمثل حلّ كي جي في بنية UHMWPE فائقة الخفة: ألياف عالية المتانة بالنسبة إلى وزنها تحمي بتوزيع الطاقة على مساحة واسعة.

تُصمَّم الألواح حسب المنطقة. ففي المقاعد تحمي ألواح القاعدة والظهر الطيارين وأفراد الطاقم، وتُزوَّد قمرة القيادة بألواح جانبية، والجزء السفلي من جسم الطائرة بحماية خاصة. ويتيح هذا النهج تشكيل كل لوح وفق تهديد منطقته وسطح تركيبه، ويُخطَّط للتركيب بحيث لا يمسّ بنية الطائرة ولا إمكانية الوصول للصيانة. ويُحدَّد مستوى الحماية حسب المشروع بالرجوع إلى STANAG 4569 بمستوياته من 2 إلى 4، ولوح الأنظمة الحرجة ⁦AEROARMOR A-⁠2⁩ من الفئة الخفيفة محدد عند المستوى 2.